阻尼器的整個(gè)設(shè)備主要由活塞、缸體和填充液組成。活塞將缸體一分為二，在外力的作用下活塞向某一方向運(yùn)動(dòng)，液體受到擠壓，對(duì)活塞產(chǎn)生于運(yùn)動(dòng)反向的粘滯力，同時(shí)，液體從活塞頭上的小孔向活塞頭的另一端流去，使活塞的受力逐步減少。如果外界振動(dòng)作用于阻尼器的活塞桿軸向，使活塞前后交替移動(dòng)，阻尼器就可以將結(jié)構(gòu)的動(dòng)能zui終通過活塞在粘滯液體中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱量，使受控物振動(dòng)衰減，并控制在允許的范圍內(nèi)。
*種方法：直接加設(shè)在建筑或橋梁上。
這個(gè)方法是zui原始也是有效直觀的使用方法。建筑中阻尼器通過各種支撐的辦法進(jìn)行減震耗能，而橋梁采用直接在橋墩和梁之間加設(shè)阻尼器的辦法減震耗能，他們的共性在于，都是通過不同方法將結(jié)構(gòu)的位移反映到阻尼器的兩端，結(jié)構(gòu)的震動(dòng)直接帶動(dòng)阻尼器的運(yùn)轉(zhuǎn)，必然產(chǎn)生能量的轉(zhuǎn)化，結(jié)構(gòu)動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化為阻尼器的熱能，起到耗能減震作用，至于阻尼比是我們認(rèn)為計(jì)算的一種衡量阻尼器工作效率的辦法。
第二種辦法：配合隔震
首先你要了解隔震辦法自身的工作原理：我們簡單稱其為“汽車型結(jié)構(gòu)”的辦法：在結(jié)構(gòu)物底部配備了“車輪”——基礎(chǔ)隔震系統(tǒng)，改變結(jié)構(gòu)的振動(dòng)周期，讓其遠(yuǎn)避開地面的周期，它可以將結(jié)構(gòu)的振動(dòng)轉(zhuǎn)移到結(jié)構(gòu)整體的運(yùn)動(dòng)上，從而減少地面運(yùn)動(dòng)對(duì)建筑上部結(jié)構(gòu)的影響，做到以動(dòng)制動(dòng)。基礎(chǔ)隔振改變了結(jié)構(gòu)的周期，可以大大減少結(jié)構(gòu)在地震中的受力。柔性的連接將地震荷載轉(zhuǎn)化消耗到結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)中，起了很大的減震作用。然而，它附加產(chǎn)生出的位移經(jīng)常是工程界難以接受的。阻尼器可以成功地減少這一振動(dòng)中的位移，它已經(jīng)成為基礎(chǔ)隔震系統(tǒng)中*的孿生手段。用于結(jié)構(gòu)整體減少振動(dòng)的隔振系統(tǒng)中的阻尼器應(yīng)該通過計(jì)算，噸位不易過小。
第三種辦法：tmd
TMD減振系統(tǒng)是一種巧妙的利用共振原理減振的被動(dòng)控制系統(tǒng)。只要我們把TMD系統(tǒng)的頻率制造成與主體結(jié)構(gòu)所控振型頻率相近，安裝在結(jié)構(gòu)的特定位置，當(dāng)結(jié)構(gòu)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，其慣性質(zhì)量與主結(jié)構(gòu)受控振型諧振，就可以達(dá)到減少主體結(jié)構(gòu)振動(dòng)、抑制受控結(jié)構(gòu)振動(dòng)的效果。也就是用TMD系統(tǒng)來吸收主結(jié)構(gòu)受控振型的振動(dòng)能量以達(dá)到消能減振的目的。TMD是由彈簧、質(zhì)量塊、阻尼器組成的振動(dòng)系統(tǒng)，各部分的分工不同。阻尼器的主要作用是將tmd從結(jié)構(gòu)中吸收過來能量----質(zhì)量塊的振動(dòng)能量通過自身的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能，并釋放掉，從而也達(dá)到幫助原結(jié)構(gòu)消能減震的作用。并且阻尼器還起到控制質(zhì)量塊的振動(dòng)位移，不讓其振動(dòng)過大。還有說阻尼器還可以拓寬tmd的有效頻率范圍等。
